调整压缩比的技术，在国外已经有相关的研究。它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的容积，从而改变压缩比。其压缩比范围可从81至141之间变化。在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以增压器以实现大功率和高扭矩输出。

汽油内燃机的燃油利用率无法提升，一方面是燃烧不充分，用为燃烧需要氧气。但空气的进气口、排气口就那么多，如果太多了，就没办法设计了。

倭国的发动机，就是在自然吸气方面独步天下，同时与变速箱相关联，才降低了油耗。

楚阳使用的发动机压缩比调整技术，则不需要与变速箱做油耗方面的关联，就可以降低低速行驶的油耗。而在节约油耗方面，楚阳则进行了一些改动，把汽油发动机的效率提高到了33的程度，接近与理论极限了。

发动机热量由以下几部分构成

发动机做功输出

排气中的热量

冷却水中的热量

机械损失

泵气损失

辐射及失火损失

真正能做功输出，也就剩下30左右了，按照当前地球的汽油发动机的设计原理，35确实是极限水平了，再高就没太大办法了，除非是推倒之前的理论基础，从根本上推倒这个理论，采用其他的基础原理。

一些技术就是把损失的能量利用起来，例如涡轮增压技术，这个技术最先利用在军事领域，是米国在二战中在航空发动机上的设计，战后开始进入民用市场。

这些损失的能量实际上也可以利用起来，例如热电子发电技术，如果在加上这方面的混合动力，省油能力就更强悍了，不过暂时也没打算搞这个。

推倒基础理论设计，那是惊天动地的事儿，楚阳虽然有能力，但还不想出这个风头。所以发动机制造厂，暂时还是按照地球现有的基础理论来制造发动机。

汽油发动机的效率提高到33，已经比较逆天了。加上可以根据行驶速度变化的压缩比，低速行驶的过程中也就能节约燃油。

整体上的燃油消耗就少了，而发动机寿命方面，更是和欧美的顶级民用发动机看齐。

一款将省油做到极致，并且发动机寿命极高的民用发动机就这么出炉了，这款汽油发动机，设计了八个档次的功率，分别是85k、115k、20k、50k、100k、150k、200k、275k八种型号的汽油发动机。

前面两个小功率的发动机是给摩托车用的，后面的则是给汽车之类的交通工具用的。