杨度一看他去意已定，知道自己说服不了他，心中暗道一声可惜，也跟着起身客套了几句，将他送出雅阁，李汉径直离去！

与袁世凯的心腹杨度碰了一面时，李汉撒了一个小谎。8日下午他并没有跟洋人的势力碰面，原因无它，他在准备着布下一个棋局，虽然底牌并不是很足，但是成功的可能性却有四成多一点。而这一幅棋局叫做‘空手套白狼’，已经落下的棋子便是他从前几日开始，便在中国之声报纸上出台的‘川鄂铁路规划企案’。貌似平静的重庆，最近也因为他的企划案变得暗流涌动起来！

第四卷 帝国东升 第401章 归航

弘光七年七月中旬，当最后一批三万人的移民到达辽东后，朝廷暂时中止了移民，在短短三个多月时间，朝廷从山东、江苏、安徽、浙江等省向辽东移民足足一百余万人，这些移民全部走海运，虽然期间有二十一艘船只因各种原因沉没，损失了不少物资，好在人员损失不大，大部分人在船只沉没之前被转移到其它船上，只有五十三人死亡，倒是路上因为生病等原因死亡了一百余人。

跨越数千里移民百万，只死亡百余人，损失财物价值不到十万银元，比起陆路来，海运显示出它的巨大优势，移民结束后，从江南到辽东的航线并没有萧条下来，反而因为辽东百万移民的需求和江南对辽东丰富物产的渴求蓬勃发展起来，每隔数天就有一支船队从南方港口出发，前往辽东。

移民百万，对于江南严重的土地兼并来说只是稍加缓解，皇帝本希望向辽东大举移民后，江南的地主会将田租下调，事实证明，移民结束后，江南地租没有下调的迹象。

根据弘光六年朝廷最新的人口统计，大明包括还有一半在张献忠手里的四川，人口约一亿二千万，其中北方地区经过李自成、张献忠等十余年的拉据起义，加上满清屠杀，若大地方人口只有区区二千余万，而南方地区一直平稳发展二百余年，人口已经近亿，百万移民相对于南方近亿人口来说，只占百分之一，不足以解决南方人满为患的问题。

以现在的生产水平，辽东可以移民一千万人左右，加上北方的干旱结束，近几年算得上风调雨顺，差不多也可以移民二千万左右，这样下来，若是移民结束，南方人口或许可以减到七千万左右，只是这不过是一个理想的数字，实际上随着战乱平定，人口会有一个快速上升期，如果没有大的动乱，过不了数十年，人口恐怕会超过移民之前的数字。

历史上顺治八年人口统计只有区区一千零六十二万三千三百二十六丁，按人均一丁五口计算，人口不过五千余万，五千余万的人口，加上北方干旱结束，只要统治者稍有头脑，足可以让所有的民众活下去，天下自然可以轻易平定。

大明现在有一亿二千万人口，这即是强大的国力，也是一种压力，比起天启年间一亿五千万人口，这二十余年的动乱人口损失三千万左右，若是什么也不做，或许可以很容易保持数十年的繁荣，成就所谓的盛世。

可是一旦人口重新达到临界点，人多地少的矛盾就会突显出来，王福自然不希望留下如此巨大的隐患，满清末年人口能达到四万万，靠的是玉米和番薯大面积推广，大量原先不能种植的山林，草皮被开垦了出来，这其实是对地力的过度使用。山林，草皮被破坏，极易造成荒漠和泥石流等自然灾害的产生。

这种靠玉米和番薯堆砌的盛世，不要也罢，在王福心中，若是整个中原地区只保留一亿左右的人口，根本不需要用玉米、番薯来作为主粮，自然也不用去破坏山林，造成各种灾害频发。

要想解决人口与土地的矛盾，只有两个办法，要么控制人口增长，要么扩大土地面积，控制人口增长即不现实也没有必要，那么唯一的办法就是扩大土地面积。

也就在这年五月，大明军队攻破成都，张献忠在绝望中自焚而死，大西国安西王李定国、定北王艾能奇战死、抚南王刘文秀失踪，平东王孙可望连同左右丞相汪兆麟、严锡命、尚书王国麟、江鼎镇等数百官员向大明投降。

大西国的灭亡，意味着大明内部持续二十余年的农民起义完全平息，大明已经完全恢复了以前的疆域，对于张献忠的覆灭，弘光朝君臣上都显得很平静，事实上自从皇帝亲征击败南下清军之后，大明内部对于躲到四川的张献忠已经不放在心上了，四川虽然是天府之国，可是历史上还没有一个政权能以四川为基夺取天下，充其量只是一个小小的割据政权，只要中原统一，四川最终免不了重新平定的命运。

事实上也是如此，若不是大明主要精力都放在消失满清政权上面，四川早就平定了，即使如此，张献忠也没有能够在大明将主要精力放在满清的这段时间里统一全川，依靠着原川陕总督樊一蘅、大学士王梦熊两人所领的数万旧时军队，大西国尚且抵挡得苦不堪言，去年朝廷腾出手，派遣一万五千羽林卫入川，不到一年时间，大西国就此成为过去。

从张献忠入川到平定，前后经历了七年的时间，四川付出了人口减半的代价，尽管如此，四川人口依然高达六百余万人，比起历史上清军与大西国之间连绵十多年的战争导致四川人口十不存一，猛兽在大城横行要好的多，这也解决了王福的一个困惑，到底谁才是屠杀四川人的罪魁祸首，现在看来，毫无疑问，满清自己才是屠杀的主要执行人，结果却把过错全部推到张献忠的大西国身上。

四川虽然人口减半，但依然达六百余万人，只要战事结束，恢复生产，不用多长时间就会重新繁荣，并不需要迁人口入川，四川的收复只是让朝廷重新获得统一，解决不了南方人口过密的问题，大明需要更多的土地来转移多余的人口。

北方土地广阔，长城之外足还有千万平方公里的土地可以取之，只是这些地方太过寒冷，即使是数百年之后人口也不过千万之数，并不适合大规模移民，大明唯一的出路只有在海上。

弘光七年八月，一只庞大的舰队驶进了上海港，这只舰队由数十艘战舰组成，足足装载有上千门火炮，船上的旗帜有些破旧，不少船只上面还带有硝烟的痕迹。

这只舰队的到来将上海海关官员吓了一跳，自从弘光元年，朝廷设置海关以来，已经完全废除了以往的禁海措施，沿海各地出海之人由暗转明，越来越多的人加入到海贸当中，上海港口也迅速崛起，昔日的小渔村仿佛一夜之间就变成繁华的大埠，大明每年三分之一的海贸由这里出港，去年仅上海海关的关税收入就超过了一千万银元。

上海的繁华引来了不少窥探的目光，夷人纷至沓来，西班牙人、英国人、法国人纷纷在上海购房买地，设立货栈，购买货品，并向大明提出请求，希望朝廷能够效仿葡萄牙例，租借一块土地供其晾晒货物所用，连荷兰人也顾不得因台湾和大明交恶，提出同样的请求。

这种请求理所当然的被王福拒绝，开什么玩笑，现在就想在中国设立租界，朕在欧洲设立租界还差不多，此时西班牙的无敌舰队已经覆灭了六十余年，眼下海上的霸主却还不是英国，而是只有区区一百五十余万人口的荷兰，小小的荷兰有着六千余艘航行于世界各地的商船，势力可谓无所不在。而未来的霸主英国人口也只有区区四百万，苏格兰与英格兰还是互相独立，只要大明目光转向海洋，大明就是海上当之无愧的第一强国，王福自然有这个自信拒绝。

设立租界的图谋没有得逞，让各国更难忍受的是大明帝国随即下令，为防夷人偷窃大明的桑蚕、茶叶、瓷器等制造技术，各国夷人购买货物，必须经过大明内地中间商进行，不许夷人私下接触生产者。非朝廷准许，夷人不得进入大明内地城市。凡发现偷窃蚕种、茶种、及瓷器制造技术等，一经发现，立即处死……

各国对于大明的这些规定无不痛恨万分，但西洋对于大明货物无穷无尽的追求却让各国不得不低下头颅，表面上接受了现实，只是无时无刻不想打破大明立下的这种规矩。

上海开埠的第二年，港口就遭到了海盗的袭击，只是大明海军早有准备，将来犯海盗击退。此后数年，上海共经历了十余起海盗袭击，每次来犯的海盗或数百人，或上千人，最多一次达到四千余人。这些海盗除一部分是西洋人外，多数是南洋土着，虽然每次海盗袭击都被打退，只是每次海盗来犯，或多或少都会对上海港造成损失。对于海盗，大明帝国也从不仁慈，每次所俘的海盗不管是土着还是夷人，一律处死，让夷人又恨又怕。

自弘光五年开始，满清已经是苟延残喘，大明加强了海上力量，出动舰队加强巡逻，上海港已经两年没有海盗进犯了，听说一只有着上千火炮的舰队过来，海关的官员自然紧张万分。

没等驻守的舰队出动拦截，已有眼尖的水兵从旗帜上看出，这只舰队挂着的是大明旗帜。

“是南洋水师，南洋水师回来了。”

这个喊声解除了海关上下的警戒，随即变成了欢喜，南洋水师提督统领水师主力五千人远航已经整整过了一年，这一年的时间里，大明北上消灭了满清，西进消灭了大西国，天下已经一统，而这只舰队却一直没有消息，如何不让人心焦，如今这只舰队终于回来，如何不让人欢喜。

第四卷 黑幕下的南北议和 第三百四十九章 铁路

二十世纪末，即超级红色帝国——苏维埃倒在了西方资本主义强国的阴谋之下后，欧美财团、政客在欢呼、雀跃，庆贺着资本主义制度比社会主义制度更具有优良性的同时。一来为了培养出一个新的西方公敌，二来也是为了像苏维埃解体时再一次获得高达数十万亿的巨额财富。通过西方各国密切的海军协会、外交俱乐部、经济会议，十数个西方强国走到了一起，他们选中了东方的那个红色大国，并且在各国数以万计的顶级智慧的努力之下，制定了对华三大战略诱导，妄图阻挡一个远东大国的崛起！

第一，人才与货币战争！货币上，通过本国学者鼓吹中国必将崛起理论，收买中国学者大肆宣扬一个强大经济体的崛起需要充足的流动货币跟开明的货币体系，误导中国在十年内走完了本该三五十年才能走完的货币体系改革，用完全信用货币代替中国数十年来建立的中国特色半金本位半信用货币政策，结果自己动手在原本西方无从下手的金融防护墙之上狠狠凿出了几个大洞，使央行在改革开放之后的数十年间每年超额发行信用货币。

明面上，货币的充足导致工人的工资提升、经济总体上升、宏观经济总体状况良好。又加上正逢改革开放的春风，开工的充足又刺激了经济的发展，一点点信用货币超额发行的泡沫悄然隐藏在了蒸蒸日上的经济体内。在国外，八国集团通过拒绝承认中国的‘市场经济地位’，人为打压人民币的国际信誉度，导致人民币一直没能获得与它相仿的地位，只能在东亚、东北亚、东南亚等共和国临近地区内流动。并且通过国际主权货币市场打压人民币对世界主流货币汇率，通过一处十五亿国民并不知晓的战场，每年从中国掠夺高达近万亿的巨额红利！

直到数十年之后，人民币的货币单位-‘分’已经战败，‘角’也落入战败的边缘，面对着购买力已经不足改革开放之初十分之一的货币时，这个国家的大多数国民才开始有所警醒。

人才方面中国的战败不需多说，幼儿教育沦为天价贵族拼钱的行业，义务教育却要人民支付高额的书本费跟学费，高中、初中英语至上铁了心要给洋人培养奴才，大学更是沦为商业场，每年早就数百千万富翁。过度商业化的教育令这个国家没有未来，填鸭式的教育加上英文取代国粹更是除了培养奴才、还是给洋人培养奴才，结果一批批的精英出国、富豪移民，导致中国彻底沦为八国集团尽情掠夺人才的地方，每年白白浪费千亿，最后收获不足百亿。‘出国’、‘留学’两个字误导了多少国民，成为了国家战败的根源之一。

第二，加入世界贸易组织。加入世界贸易组织是中国改革开放之后最失败的战略之一。

倒不是反对中国参加wto，而是因为中国加入世界贸易组织的时间太早了！看看中国的老邻居俄罗斯吧，同样跟中国在一个时期申请世贸，但是中国举国上下求爹爹告奶奶，背后跟世界各国协议签署了一堆，放弃了多少利益、做出了多少承诺才进入了世界贸易组织。

而正相反的是，俄罗斯却跟欧美国家耗上了，基本上除了申请团上下奔走之外，举国政要很少过问这件事情。因为俄国人明白，苏维埃解体之后，俄罗斯国内市场不景气，俄国制造并不具有竞争力，通过高额的关税跟贸易壁垒的保护，俄罗斯用了十八年的时间成功的稳定了本国市场，完成了俄国制造业的产业升级跟技术改造，以俄国重工业为首的俄罗斯支柱产业成功完成改造，确保了本国制造在面对了敌对各国的竞争时具备有压倒性的优势，最后这一场博弈无疑以俄罗斯的胜出告终，2011年欧美西方国家面对着经济开始强势复兴的俄罗斯忌惮不已，主动降低了谈判手续，允许俄罗斯加入世界贸易组织。

反观中国加入世贸十年，被掌握了铁矿石命脉的钢铁业沦为日美西方系掠夺的工具，世界第一钢铁大国每年的钢铁却大部分流向建筑行业、铁路，特种钢、合金等每年从国外花费巨资大量采购；高速铁路沦为日、德、美、英等国资本博弈的市场，有多少人知道中国大部分的高速铁路、公路都是外资参建，巨额的‘过路费’背后，中央政府为地方政府跟外资承受了太多不必要的骂名；汽车制造业全面战败，民企只剩下小猫两三只苦苦挣扎，国企汽车制造全面沦为合资企业；粮食战败，大豆食用油市场战败，中粮等集团转型开始搞更赚钱的地产，反倒是自己本该守好的大门烂了几个大洞都装作没看见，外国资本攻陷中国粮食市场大半。大肆做空原粮市场、抬高加工品价格，导致中央政府必须每年支付高达千亿用于补偿农民跟农业，以防止中国近十亿农民陷入破产之中等等，这样的例子实在是太多了。

在内功还没修炼好之前便加入了wto绝对是中国改革开放之后最失败的战略之一，历届政府每每欲要有一番作为，都只能面对着对外需依赖到无法割舍的各大产业唉声叹气，改革开放三十多年中国前后吸引了近万亿美元的外资，而到了现在，这些外资已经成为了国外势力控制中国经济的木偶线，严重掣肘了中国经济的发展！

11日天将启明，李汉早早起了床，来到了自己的书房一边完善他的那份‘川鄂铁路规划企案’，脑海中不断浮现过后世一直争议共和国改革三大战略失误，眉头不知不觉便皱了起来。

没多久屋外传来了阵阵爆竹声响之后，他才停下了笔来静静的思考完善着自己的计划。

国人似乎因为近代的落后加上清末列强对于本国铁路的掠夺性建设，因此心中自清末便有一种迫切的大铁路情节。国父孙文先生有，他曾经提出了要建‘十万英里中国铁路’的伟大计划。而后世建立了新中国的另一位领袖——毛主席，他曾经也在五十年代初提出了要让‘中国村村通铁路’的计划！

国父孙文先生的要建‘十万英里的中国铁路’这一雄心壮志，给他这一辈子带上了一顶‘光吼不做孙大炮’的高帽，而毛主席的‘村村通铁路’也在改革之后越来越多的批毛之声中便成了高放卫星的标志之一。其实，对于这些没有经历过那个年代的人，很少知道过去这个国家的交通糟糕到了什么地步。要想富、先修路，这个道理在清末便已经有人懂了！

李汉叹了口气，改革之后中国受到国外所谓专家学者的影响，犯下了第三个也是影响最深远的战略性错误，那便是停止了继续修筑普通铁路，改为修建高速铁路跟高速公路！

在他出事之前的11年，李汉曾经看过国内数十位跟铁路打了一辈子交道的老学者用了五年时间收集的书籍做得一份内参报告。美国1870年铁路已达5万公里，但是到1910年，短短的40年内，铁路就达40万公里。也就是说，美国在那段时期每年是以几乎9000公里新铺铁路的速度高速发展，这是个什么概念？再看看中国，截止建国后的1980年，中国铁路已接近5万公里，但是到2008年，铁路才达8万公里，因为误信谗言大力发展了高速公路、高速公路，导致中国铁路曾经有过一年新修铁路不足一百公里的讽刺性数据！

为什么要修建铁路，因为铁路运输可以比路面运输运载同一重量物体时节省五至七成能量，相当于只需要不足公路一半不到的能源，并且运输能力也远远在公路之上。

不仅如此，中国复杂的地势跟周边恶劣的环境，导致需要在西藏、云南、新疆、两广、东北、外蒙地区大量驻兵，除了两广跟东北可以用公路满足运输之外，其余地区都需要大量的铁路保证源源不断的巨量物资补给。但是中国发展汽车产业跟公路有一个致命性的掣肘，那便是——石油！中国是一个贫油大国，后世每年需要拿出巨量的外汇用于购买石油，生命线都掌握在外国势力的手中。李汉曾经看过几份美国白宫关于限制中国的战略草案，其中有一条便跟石油有关。的确在后世欧美西方国家并没反对中国从世界各产油国大量购买石油。一来是因为世界各强国每年通过中国汽车市场，可以获得高达万亿的巨额红利，自然巴不得中国多买一些汽车；二来欧佩克背后站着的正是八国集团，他们虽然不产油，但是却通过纽约、伦敦、巴黎、东京等地的期货市场操控着世界石油价格的涨跌，比如跟在美国背后参加过伊拉克战争的国家可以享用原油价格为很便宜的二三十美元一桶，中国却需要支付高达一百多美元，五六倍的差价除了少部分流入产油国之外，大部分被八国集团瓜分，通过掠夺中国，西方各国经济越加的发达。

除此之外，一公里普通铁路的修筑价格在地势平坦的平原地区仅需240万人民币上下，复杂地区如而工程环境极为艰难的青藏铁路，平均每公里造价在1000万元左右。而号称难度更高的‘宜万’铁路，修建时才不过平均每公里需耗资6000万元左右。而高速公路平均每公里需4300万人民币，山区或地势复杂地段甚至高达过亿。高速铁路则平均每公里修筑需花费1.3亿以上人民币。诚然，铁路每次的维护成本都要比公路高得多，但是相比较号称可使用十数年，实际上却因为质量低廉而在每年返修创造gdp的高速公路、普通公路，铁路的维修成本不足其十分之一。