其实特斯拉诞生之初，也是欠了一y的饥荒，甚至最初的几年。

那时候的特斯来，完全就是t造车的典型代表。

马斯克把原来的特斯拉创始人赶走之后，就靠着自己的三寸不烂之舌，到处游走。

靠着自己和金融圈的关系，到处帮特斯拉拉投资。

而他们当年之所以能够活下来，其实靠的还是奔驰和丰田

没错，即便到现在，丰田和奔驰也还是特斯拉的股东，不过已经不是大股东了。

当年奔驰和丰田其实也就是抱着试试看的态度，也都知道电动车可能是未来的方向。

但自己又不愿意搞，刚好马斯克来游说了。

尤其是看到马斯克带了一辆样车，确实在那天表现还很不错。

于是奔驰就同意了投资这个项目，然后还派了专门的底盘工程师，帮助特斯拉调教了底盘。

没错，特斯拉能有今天这样的底盘驾驶感，技术就是来源于奔驰的。

然后马斯克这家伙又直飞东京，找上了丰田章男。

也没废话，就说你看奔驰都投我了，你看你要不要来电。

然后丰田就也投了，也是派了工程师，帮助特斯拉解决了电机，和传动系统的问题。

要知道以前特斯来，就是一群纯搞互联网的极客们创立的，他们的想法很好，可对于汽车他们真的不擅长的。

正是因为有了奔驰和丰田的帮助，特斯拉才真正搞出了车

而马斯克接下来做的，就是特斯拉最牛掰的，也是目前最引以为傲的技术了。

那就是电控系统

没错，特斯拉早期，最牛掰的技术，就是这一块

在很多人看来，这电动车，不就是装上电池就能走嘛

原理上是这样的，可实际上这里面却非常复杂。

因为要考虑到安全性，还有维修保养的便利性，所以电动车的电池组，不能做的很大。

而当年特斯拉采用的办法，就是用松下的圆柱电池，类似于咱们个五号电池大小的电池。

60做成一个电池包，11个电池包，拼成一个电池组。

一辆车下来要用到大概十多个电池组，用数千颗的电池。

可用了这么多的电池，就有个问题了。

那就是你如何能保证这些电池充放电的一致性，因为电池这玩意，可不是统一充放电的。

你比如有些电池距离充电输入线比较近，有些离的比较远。

这样一来近的，充电自然就会先充满，远的自然就后充满。

可你如何保证先充满电的电池，会在充满之后自动断电

因为我们都知道，如果锂电池过充，就会产生支晶，一旦支晶刺破了隔膜，那锂电池就会燃烧爆炸

还有就是在放电的时候，你如何保证所有电池同样做工。

有的电池充电比较满，有的又馈电，你让他们保证一样的充放电功率，你怎么搞

甚至因为你停车的时候停的不平整，前后有落差，都会导致充电的时候，电池组充电电压不一样。

然后放电的时候，也会有的放百分之一百，有的只能放百分之五十。

而这些就是考验你电控系统的关键了，电控系统就是协调电池组做功，和充放电的主要控制程序了。

而这却恰恰是其他传统车企没办法做到的，因为他们没有这样专业的软件编程人员。

而这却恰恰是特斯拉最擅长的，所以特斯拉成功了

当别家的电动车只能跑六七十公里，充其量跑一百多公里的时候。

他们却已经对外宣称，他们的电动车满电可以跑三百公里了。

当然实际上也就跑个260，甚至能跑280公里，就已经是高手了。

但即便如此，特斯拉一经推出，也受到了所有人的疯狂追捧。

尤其是硅谷那些极客们，几乎是人手一辆。

仿佛如果你不开一辆特斯来，你就out了一样。

于是特斯拉就这样火了

也正是特斯拉的出现，给了当年对未来发展方向正处于迷茫期的byd指明了一个全新的发展方向

哦特娘的，原来还可以这样搞的啊

其实要说起电动车的电控系统，其实咱们也不弱啊

甚至可以说，自从咱们开始搞电动车的时候，咱们不就一直在研究了嘛

可特娘的，咱们之前实在是太土老帽了，都不知道把这件事拿出来宣传的啊 ,